Bruxelles sanctionne les VE branchés trop longtemps, un modèle pour la Suisse

C’est une première en Europe. À partir d’octobre, les automobilistes bruxellois qui laissent leur véhicule électrique branché à une borne publique après la fin de la recharge risqueront une amende. L’objectif est clair: libérer les places pour d’autres usagers et éviter la saturation d’un réseau déjà sous pression. Une mesure radicale, mais qui pourrait bien inspirer d’autres villes confrontées aux mêmes défis, y compris en Suisse.

Le problème n’est pas nouveau. Dans les centres urbains, les places de recharge publiques sont souvent occupées bien au-delà du temps nécessaire. Certains conducteurs y voient un stationnement gratuit, d’autres oublient simplement de déplacer leur véhicule une fois la batterie pleine. Résultat: des files d’attente aux bornes, des utilisateurs frustrés et une image écornée de la mobilité électrique. Bruxelles a choisi de taper du poing sur la table. D’autres villes pourraient suivre.

La Suisse face à la même équation

En Suisse, la situation varie selon les régions. À Zurich, Genève ou Lausanne, les bornes publiques sont souvent prises d’assaut, surtout en soirée ou le week-end. Les opérateurs tentent de limiter les abus en facturant des frais de stationnement après un certain temps, mais ces mesures restent peu dissuasives. Une amende, comme à Bruxelles, changerait la donne.

Pourtant, la Suisse a une particularité: une grande partie des recharges se font à domicile ou sur le lieu de travail. Les bornes publiques ne représentent qu’une fraction des besoins, mais elles sont cruciales pour ceux qui n’ont pas accès à une prise privée. Dans les quartiers denses ou les immeubles sans parking, ces infrastructures sont indispensables. Leur saturation devient donc un frein à l’adoption du véhicule électrique.

Les communes suisses pourraient s’inspirer de Bruxelles, mais avec des nuances. Une amende trop élevée risquerait de braquer les automobilistes, tandis qu’une sanction symbolique n’aurait aucun effet. L’enjeu est de trouver un équilibre: dissuader les abus sans décourager les utilisateurs occasionnels. Certaines villes testent déjà des solutions alternatives, comme des alertes par SMS pour rappeler aux conducteurs de libérer la place.

Des solutions existent, mais elles demandent du temps

La première réponse à la saturation des bornes est simple: en installer davantage. En Suisse, le réseau s’étoffe rapidement, mais pas assez vite pour suivre la croissance du parc électrique. Les délais d’installation sont longs, entre les autorisations, les travaux et les contraintes techniques. Dans l’intervalle, les villes doivent gérer la pénurie avec les moyens du bord.

Une piste prometteuse est le développement des bornes intelligentes. Certaines permettent déjà de réserver un créneau de recharge ou de couper l’alimentation une fois la batterie pleine. D’autres intègrent des systèmes de paiement incitatifs: plus le véhicule reste branché après la recharge, plus le tarif augmente. Ces technologies existent, mais leur déploiement reste limité par des questions de coût et de compatibilité entre les différents opérateurs.

Enfin, la recharge à domicile reste la solution la plus efficace pour désengorger les bornes publiques. En Suisse, les propriétaires de maisons individuelles ont largement adopté cette pratique. Pour les autres, les choses sont plus compliquées. Les locataires ou les habitants d’immeubles collectifs peinent souvent à obtenir l’accord de leur régie ou de leur copropriété pour installer une borne. Les subventions existent, mais les démarches sont lourdes et les délais longs.

Et si la solution venait des conducteurs eux-mêmes?

À Bruxelles, l’amende n’est pas une fin en soi, mais un moyen de faire évoluer les comportements. En Suisse, une approche similaire pourrait fonctionner, à condition d’être accompagnée d’une campagne de sensibilisation. Beaucoup d’automobilistes ignorent encore les bonnes pratiques: brancher son véhicule uniquement si nécessaire, le déplacer dès que la recharge est terminée, ou privilégier les bornes rapides pour les trajets longs.

Les applications de recharge jouent aussi un rôle clé. Elles permettent de localiser les bornes disponibles, de vérifier leur statut en temps réel et même de signaler un véhicule mal garé. Certaines intègrent des fonctionnalités sociales, comme des alertes envoyées aux conducteurs qui monopolisent une place. Ces outils existent, mais leur adoption reste inégale. Une meilleure communication pourrait les rendre plus utiles.

Reste une question: jusqu’où les villes sont-elles prêtes à aller pour réguler l’usage des bornes? Bruxelles a choisi la manière forte, mais d’autres préfèrent jouer la carte de l’incitation. En Suisse, où le consensus est souvent privilégié, une approche progressive semble plus probable. Les premières amendes pourraient cibler les abus les plus flagrants, comme les véhicules thermiques garés sur des places réservées aux électriques. Une façon de tester la réaction des automobilistes avant d’élargir la mesure.